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重生之最强人生

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重生之最强人生:正文卷 第1930章 亏本的好买卖

    包船王一开始本来不是很喜欢航空业的。

    他既然在船运业上面做了世界第一,那么对于这种海陆空的天生对头,也没有多大的好感。

    哪怕是如今包家的船队早已经分散了许多,连集团业务的30%都不到,他也同样的对航空业不敢冒。

    前世他之所以加入港龙航空,纯粹是因为多年好友曹先生的劝说。

    再加上香江此时只有一个国泰航空在,而且是太古集团的产业,包船王觉得有一个华人自己的航运公司也好,这才答应了入股。

    等到他习惯了港龙航空的存在,看着港龙航空不断的发展壮大之后,就喜欢上了这个行业。

    最后要不是港.府拼命的去帮忙国泰航空,打压港龙航空,说不定包船王还能一直持有这个股票,从而发展出另一个诺大的航空公司来。

    但事情是没有如果的。

    在前世那种环境之下,港龙航空肯定是打不过国泰航空。

    包船王没有殷俊这种旗帜鲜明的全力投向内地,所以也没有殷俊的义无反顾。

    遇到这样的为难,他自然也明白,所以暗自的退让了,免得自己的核心产业会被打压。

    他退让了这么一步,太古集团就记得了他的好处,以后在房地产和其它业务上面,都给了他不小的助力,也就是所谓的有得有失了。

    殷俊不一样。

    他加入了港龙航空之后,第一个就是要求开通香江到华京、沪海的来回班机航班。

    最重要的当然是来回的“回”了。

    前世为什么港龙航空在成立的三年之内,还只有一条往返马来西亚的航班?

    不就是因为香江政.府不发给他们的落地许可吗?

    你航班没有落地许可,怎么可能发展得起来?

    然后港龙航空发展起来了之后,最后败,也同样是败在这里——他们只有区域内的航班,那些重要的纽约、伦敦、东京等地方的重点城市航班,根本就不被发给允许。

    那还玩个屁啊?!

    因此,只能是乖乖的被兼并。

    殷俊是知道这一点的,所以在港龙航空成立的时候,他就鼓动起了各家股东,去发挥自己的影响力。

    香江政.府遇到港龙航空这样的事情,自然是很抵触的,他们不喜欢华人插手在这方面来。

    哪怕是最顶尖的一批华人商人也不行。

    可殷俊想的办法很多,他先鼓动了民间的舆论,探讨国泰航空的各种不足,以及垄断条件下的各种恶劣情况,形成了一种舆论攻势。

    然后他又放出了一些风声,说是港.府有可能会阻挡港龙航空的发展,其实并不是上面的人的错误,而是具体经手的一些人,收受了国泰航空的钱财。

    麒麟几天已经准备请了美.国和英.国的上百位大律师,来应对这种不公平的待遇。

    全香江的民众们也应该站起来,反对这种歧视的状况。

    好吧。

    说话者诛心。

    殷俊掌控着几乎香江80%的主流媒体——三大电视台不是自己的就是盟友的,《麒麟日报》更是香江绝对统治地位的报纸!

    84年正是最敏感的时期,大家都害怕内地就这么打起来,把香江打成平地,所以许多平日里叫嚣的人,此时都偃旗息鼓,没有怎么跳起来反对。

    这样舆论一面倒的情况之下,香江政.府赶紧的申明,绝对没有这个事情,我们的审批都是最专业的。

    但实际上,他们也是非常的恼怒,觉得殷俊在要挟他们。

    港龙航空的申请,就这么的被卡住了。

    不是很明显的那种拒绝,但就是在这种走流程的时候,给你慢慢的弄,拖你个三五个月,都是很正常的。

    这下子殷俊当然不干,乐易铃这个女王本来就不是好脾气的人,直接炮轰香江政.府部门办事效率低下,非常的官僚化和傲慢无礼。

    她声称如果这么的下去,那么麒麟集团就会受到很大的损失,那么麒麟集团旗下十几万的工人,将会得不到妥善的安排,可能会聚集起来抗议。

    乐易铃这话一说,马上驻香江办公室的章主任就站出来表示了,如果香江政.府敢用武力来扰乱阻止这种合理的诉求,内地绝对不会坐视。

    这么一唱一和,港.府里面一些强硬分子,马上就熄火了。

    英.国人虽然很傲慢,看不起华国人,但此时的华国正是处于一个高速发展的起头阶段,萧老和云老从来就不是怕事的,他们当然害怕真的有什么冲突的话,内地就打着保护民众的旗号冲进来。

    到时候怎么办?

    所以,在五天之后,港龙航空申请的10条线路,就全部通过了审核。

    因为这个事情,港.府的不少人恨透了殷俊和乐易铃。

    但他们偏偏没有办法,因为麒麟集团大势已成。

    人家不仅仅在香江有着根深蒂固的实力,还背靠着内地,更在美.国有着强大的影响力——据说他们每年赞助一些议.员的费用,就高达数千万美金。

    前面几次,宝岛的官.员在那边跳弹的时候,不就是被几个美.国的议.员硬生生的打下去了吗?

    他们可比宝岛的强不了多少,一样挡不住这么多势力的联合打压。

    殷俊也同样不怕他们,既然摆明了车马,那就直接开干。

    该合作的时候合作,该打起来的时候就打,就是要这么的不要脸皮,一心只为利益做事,才能够制服得了这群傲慢的英.国人。

    包括那些背宗弃祖的家伙,时不时的走在路上就会被打断手脚,或者是直接被扔进下水沟……警.察想找到是谁做的都不可能,但全香江都知道是谁做的。

    这也是简单粗暴的做法!

    让那些曾经以为自己言.论.无罪的无耻的文人,吓得胆战心惊,都不敢怎么在报纸上指名道姓的说殷俊什么了。

    谁不怕这些意外也发生在自己的身上啊?

    殷俊就是在这么的耍无赖,就是这么的暴烈。

    因为在这个世界上,特别是在香江这么一个弱肉强食的地方,如果你强硬起来了,凶悍起来了,反而会过得很好。

    那些老实人和善良人,你看哪个能有很好的结局的?

    话题回转来。

    有了这么10条线路的落地许可,港龙航空从一开始便有了不错的气势。

    特别是往洛杉矶、纽约、沪海、华京和东京这五条线路,几乎每一航班都处在爆满的阶段。

    以每架飞机平均6-12小时的飞行时间来计算,沪海、华京和东京还能保持平均每3天两班的频率,但纽约和洛杉矶却只能是三天一班了。

    飞机的非常稀少,不够运行,也是火爆的原因之一。

    也就是飞机上没有站票,不然那半价的站票也能完全卖光。

    在这种情况之下,港龙航空的管理层已经在半年之内的第三次打出报告,希望能再次添购五架飞机了,最少最少也要把纽约和洛杉矶的航线再各自添加一架。

    但这个报告,被董事会给直接否定了。

    嗯,董事会的轮值老大就是曹先生。

    他拒绝的原因很简单,现在港龙航空别看是红火得很,但实际上是处在严重的亏损之中。

    首先第一个,成立的资本50亿港币,单是购买飞机就花了接近40亿港币。

    剩下的在设定各条航线、飞机场的停机位和柜台租赁费用、各种运营成本等等,10亿港币根本就是入不敷出。

    在如今的4月,基本上账上都已经没钱了,银行贷款都有差不多2亿港币。

    好不容易看着如今的飞行线路火爆,勉强的日常开销和运营都能得到保证,你再来收购几架飞机?

    那不是又要耗费十几亿港币吗?

    这个年代的飞机,可真的是不便宜啊!

    大家投入巨资了这么久,眼看着收回成本都是在5年到10年之后,你再来不断的增加支出,你让股东们怎么想?

    曹光标的这个想法,却没有得到其他一些股东的支持,特别是招x局和德润,他们觉得这正是扩展华人的航空公司影响力的机会,可以深入全球的航空市场,这绝对是亏钱都要做的好事儿啊!

    他们都这么想,霍先生和胡印湘这两个铁杆,自然也站在了那一边。

    李超人出于商业的考量,也是赞同他们的意见的。

    眼看着大势已去,曹光标只能是来咨询殷俊的看法。

    如果殷俊都不支持他的话,他只能是批准收购飞机,扩大运营。

    殷俊听到曹光标在电话里的话,也没有直接表达自己的意思。

    他问了曹光标几个问题。

    “曹先生,我们成立港龙航空的目的,是不是为了和国泰航空竞争?”

    “如今的情况是,我们已经依靠内地的丰富旅客资源,打开了运营的第一步,为什么要固步自封,而不是激流勇进?”

    “做生意就是这样的,你看如果我们不抓住机会,那么国泰航空依靠强大的实力,再次在各个航线上面和我们恶意竞争,那么一现在的体量,能和他们拼吗?”

    “如果我们把港龙航空做起来了,以后无论是客运还是货运方面,我们都掌握了非常重要的一环!你还记得包船王他们在海运上的优势吗?未来的社会发展,你说会不会在航空业上面,重现海运的盛况呢?”

    “有些生意,可能是不怎么挣钱,投入也非常的大。可我们做起了这个生意,象征意义是不是会很大呢?在外人看来,这是不是代表着我们的一种魄力呢?如果我们就这么的小本经营,够用就行,那么别人会怎么看待华商?”

    听到了这些,曹光标放下了电话。

    三天之后,他给殷俊回了电话。

    董事会经过沟通,想要再购买5架超远程飞机,总价约24亿港币左右。

    作为股东的殷俊,是否同意?

    少年当然是笑着同意了。

    就如他说的那样,有些行业虽然不一定能挣大钱,但却不得不去做。

    现在三五年的亏本,以及巨额资金的投入,实在是算不得什么。

    飞机航空行业虽然不算是什么朝阳行业,但直到2020年,它都还是一个拥有不错的稳定收益的行业,这就比起什么海运业要好多了。

    更别说以后等到网络购物发达了,飞机行业更能发挥巨大的优势。

    到了那个时候,一个港龙航空可能还不够用呢!

    ……

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